江淮機電網3月10日報道 近日，從各方面統計數據顯示，2016年中國市場新能源汽車驅動電機企業合計銷售驅動電機55.9萬臺。并且目前大規模采用的驅動電機基本以交流異步電機和永磁同步電機兩種技術類型為主，其中永磁同步電機占比達到83.08%，成為驅動電機企業所選擇的主要技術路線。

數據表明：新能源汽車電機及驅動系統現階段主要有三類市場參與者：傳統電機生產企業、汽車零部件供應商、整車企業內部配套。國內目前仍以車企為主，大部分車企選擇自行生產整車所需要的驅動電機。2016年，大約有56.24%的新能源汽車驅動電機由整車廠生產，43.76%的驅動電機由第三方電機企業生產。

隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，截至目前，國內有銷量的新能源汽車驅動電機生產企業，大約190家左右，其中比亞迪以25.12%的市場份額排名第一。在獨立第三方新能源汽車驅動電機企業中，安徽巨一自動化以3.89%的市場份額排名第一。

總體來看，新能源汽車驅動電機產業頗具吸引力，潛在市場空間較大、行業標準未確定、整車供應鏈未成熟，能夠伴隨新能源汽車一同壯大，正是理想的朝陽行業。目前，我國新能源汽車配套電機市場仍然是國內自給，國際競爭對手參與較少。而國內技術水平與國外相比，仍有不少差距。

接下來，將為新能源驅動電機愛好者普及一些基本知識～

電動汽車的驅動電機要求有以下幾個特點：

?寬廣的恒功率范圍，滿足汽車的變速性能

?啟動扭矩大，調速能力強

?效率高，高效區廣

?瞬時功率大，過載能力強

?功率密度大，體積小，重量輕

?環境適應性高，適應惡劣環境

?能量回饋效率高

根據驅動原理，電動汽車的驅動電機可分為以下4種：

1、直流電動機

在電動汽車發展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的產品成熟，控制方式容易，調速優良的特點。但由于直流電動機本身的短板非常突出，其自身復雜的機械結構(電刷和機械換向器等)，制約了它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高;而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。此外，電動機運轉時的電刷火花會使轉子發熱，浪費能量，散熱困難，還會造成高頻電磁干擾，這些因素都會影響具體整車性能。

由于直流電動機的缺點非常突出，目前的電動汽車已經將直流電機淘汰。

 

2、交流異步電動機

交流異步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流異步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。

如果采用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由于有著效率高、比功率較大、適合于高速運轉等優勢，交流異步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

但在高速運轉的情況下電機的轉子發熱嚴重，工作時要保證電機冷卻，同時異步電機的驅動、控制系統很復雜，電機本體的成本也偏高，另外運行時還需要變頻器提供額外的無功功率來建立磁場，故相與永磁電機和開關磁阻電機相比，異步電機的效率和功率密度偏低，不是能效最優化的選擇。

 

異步電動機應用的較多的地區是美國，這也被人為是和路況有關。在美國，高速公路已經具有一定的規模，除了大城市外，汽車一般以一定的高速持續行駛，所以能夠讓高速運轉而且在高速時有較高效率的異步電動機得到廣泛應用。

3、永磁式電動機

永磁式電動機根據定子繞組的電流波形的不同可分為兩種類型，一種是無刷直流電機，它具有矩形脈沖波電流;另一種是永磁同步電機，它具有正弦波電流。

這兩種電機在結構和工作原理上大體相同，轉子都是永磁體，減少了勵磁所帶來的損耗，定子上安裝有繞組通過交流電來產生轉矩，所以冷卻相對容易。由于這類電機不需要安裝電刷和機械換向結構，工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。

 

永磁式電動機的控制系統相比于交流異步電機的控制系統來說更加簡單。但是由于受到永磁材料本身的限制，在高溫、震動和過流的條件下，轉子的永磁體會產生退磁現象，所以在相對復雜的工作條件下，永磁式電機容易發生損壞，故這一塊還有待繼續發展改善。

而且永磁材料價格較高，因此整個電機及其控制系統成本較高，目前只有稀土資源豐富的中國比較傾向于使用永磁電機的電動汽車驅動方案。像日本、歐洲，要么是使用輕稀土的永磁材料做永磁電機，要么是直接改用無需稀土材料，但對控制器設計要求更高的開關磁阻電機。

4、開關磁阻電機

開關磁阻電機作為一種新型電機，相比其他類型的驅動電機而言，開關磁阻電機的結構最為簡單，定、轉子均為普通硅鋼片疊壓而成的雙凸極結構，轉子上沒有繞組，定子裝有簡單的集中繞組，具有結構簡單堅固、可靠性高、質量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等諸多優點。而且它具有直流調速系統的可控性好的優良特性，同時適用于惡劣環境，非常適合作為電動汽車的驅動電機使用。

 

但開關磁阻電機有轉矩波動大、需要位置檢測器、系統非線性特性，磁場為跳躍性旋轉，控制系統復雜;對直流電源會產生很大的脈沖電流等缺點。另外開關磁阻電動機為雙凸極結構，不可避免地存在轉矩波動，噪聲是開關磁阻電動機最主要的缺點。

但近年來的研究表明，采用合理的設計、制造和控制技術，開關磁阻電動機的噪聲完全可以得到良好的抑制。像目前日本對開關磁阻電機的研究比較深入，日本電產的開關磁阻電機也廣泛應用于電動汽車、家電等各類行業中。目前中國國內也漸漸有廠家關注這塊電動汽車驅動電機的未來發展方向。

電機是如何制造的？最全的電機知識解答！

什么叫電動機？

答：電動機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車車輪旋轉的部件。

什么叫繞組？

答：電樞繞組是直流電動機的核心部分，是銅質漆包線繞制的線圈。當電樞繞組在電動機的磁場中旋轉都會產生電動勢。

什么叫磁場？

 答：在永磁體或電流周圍所發生的力場及凡是磁力所能達到的空間或磁力作用的范圍。

 什么叫磁場強度？

 答：定義載有1安培電流的無限長導線在距離導線 1／2米遠處的磁場強度為 1A／m （安培 ／ 米，國際單位制 SI ）；在 CGS 單位制（厘米 － 克 － 秒）中，為紀念奧斯特對電磁學的貢獻，定義載有 1 安培電流的無限長導線在距離導線0．2厘米遠處的磁場強度為 10e （奧斯特），10e＝1／4．103／m ，磁場強度通常用 H 表示。

什么叫安培定則？

答：用右手握住導線，讓伸直的大拇指的方向跟電流方向一致，那么彎曲的四指所指的方向就是磁感線的環繞方向。

什么叫磁通？

答：磁通又叫磁通量：設在勻強磁場中有一個與磁場方向垂直的平面，磁場的磁感應強度為B，平面的面積為S，我們定義磁感應強度 B 與面積 S 的乘積，叫做穿過這個面的磁通量。

什么是定子？

答：有刷或無刷電動機工作時不轉的部分。輪轂式有刷或無刷無齒電動機的電動機軸叫做定子，此種電動機可以叫做內定子電動機。

什么是轉子？

答：有刷或無刷電動機工作時轉動的部分。輪轂式有刷或無刷無齒電動機的外殼叫做轉子，此種電動機可以叫外轉子電動機。

什么叫碳刷？

答：有刷電動機里面頂在換相器表面，電動機轉動的時候，將電能通過轉相器輸送給線圈，由于其主要的成分是碳，稱為碳刷，它是易磨損的。應定期維護更換，并清理積碳。

什么是刷握？

答：在有刷電動機里面盛裝并保持碳刷位置的機械導槽。

什么是換相器？

答：有刷電動機里面，具有相互絕緣的條狀金屬表面，隨電動機轉子轉動時，條狀金屬交替接觸電刷的正負極，實現電動機線圈電流方向的正負交替變化，完成有刷電動機線圈的換相。

什么是相序？

答：無刷電動機線圈的排列順序。

什么是磁鋼？

答：一般用于稱呼高磁場強度的磁性材料，電動車電動機都采用釹鐵錋稀土磁鋼。

什么叫電動勢？

答：由電動機的轉子切割磁力線而產生，其方向與外加電源相反，故稱為反電動勢。

什么是有刷電動機？

答：電動機工作時，線圈和換向器旋轉，磁鋼和碳刷不轉，線圈電流方向的交替變化是靠隨電動機轉動的換向器和電刷來完成的。在電動車行業有刷電動機分為高速有刷電動機和低速有刷電動機。有刷電動機和無刷電動機有很多區別，從字上可以看出有刷電動機有碳刷，無刷電動機沒有碳刷。

什么是低速有刷電動機？有何特點？

答：在電動車行業中，低速有刷電動機是指輪轂式低速大轉矩無齒輪傳動有刷直流電動機，電動機定轉子相對轉速就是車輪的轉速。定子上的磁鋼為 5～7 對，轉子電樞的槽數為 39～57個（歡迎關注：泵管家）。由于電樞繞組固定在輪子外殼內，借助轉動的外殼，熱量容易散發。轉動的外殼又編織著 36 根輻條，更有利熱的傳導。

有刷有齒電動機的特點？

答：有刷電動機中因為有電刷，其主要隱患就是“電刷磨損”，用戶應該注意到有刷電動機又分為有齒和無齒兩種。目前許多廠家選用有刷有齒電動機，它是一種高速電動機，所謂“有齒”就是通過齒輪減速機構，將電動機轉速調低（因國標規定電動車時速不得超過 20 公里，故電動機轉速應在 170轉／每分鐘左右）。

由于是高速電動機通過齒輪減速，其特點是啟動時騎行者感覺動力強勁，而且爬坡能力較強。但是電動輪轂是封閉的，只是在出廠前加注了潤滑劑，用戶很難進行日常保養，而且齒輪本身也有機械磨損，一年左右因潤滑不足導致齒輪磨損加劇，噪音增大，使用時電流也增大，影響電動機和電池壽命。

什么是無刷電動機？

由于控制器提供不同電流方向的直流電，來達到電動機里面線圈電流方向的交替變化。無刷電動機的轉子和定子之間沒有電刷和換向器。

電動機如何實現換相 ？

答：無刷或有刷電動機在轉動時，電動機里面線圈的通電方向需要交替變換，從而達到電動機能連續轉動。有刷電動機的換相靠換相器和電刷共同完成，無刷電動機靠控制器來完成。

什么是缺相？

答：無刷電動機或無刷控制器的三相電路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍爾缺相。表現為電動機抖動不能工作，或轉動無力且噪音大。控制器在缺相狀態下工作是很容易燒毀的。

電動機常見的種類有哪幾種？

答：常見的電動機有：有刷有齒輪轂電動機、有刷無齒輪轂電動機、無刷有齒輪轂電動機、無刷無齒輪轂電動機、側掛電動機等。

從電動機的種類上怎么區分是高低速電動機？

答： A 有刷有齒輪轂電動機、無刷有齒輪轂電動機屬于高速電動機；

B 有刷無齒輪轂電動機、無刷無齒輪轂電動機屬于低速電動機。

電動機的功率是怎么定義的？

答：電動機的功率是指電動機所輸出的機械能與電源所提供的電能之比。

為什么要選擇電動機的功率？選擇電動機功率的意義何在？

答：電動機額定功率的選擇是一個很重要很復雜的問題。負載時，如果電動機額定功率過大，電動機就經常處于輕載運行，電動機本身的容量得不到充分的發揮，變成“大馬拉小車”，同時電動機運行效率低、性能不好，都會增加運行費用。

反過來，電動機額定功率要求得小，那便是“小馬拉大車”，電動機電流超過額定電流，電動機內耗損加大，效率低時小事，重要的是影響電動機的壽命，即使過載不多，電動機的壽命也會減少較多；過載較多，會破壞電動機絕緣材料的絕緣性能甚至燒毀。

當然，電動機額定功率小，可能根本就拖動不了負載，會使電動機長時間處于啟動狀態而過熱損壞。所以應該嚴格按照電動車運行情況選定電動機的額定功率。

一般直流無刷電動機為什么要有三個霍爾？

答：簡要的說，直流無刷電動機為了能轉動，必須使定子線圈的磁場和轉子永久磁體的磁場之間始終存在一定的角度。轉子轉動的過程也就是轉子磁場方向改變的過程，為了使二者磁場存在角度，到一定的程度后，定子線圈的磁場方向必須改變。

那么怎么知道要改變定子磁場的方向了呢？那就靠那三個霍爾了。可以認為那三個霍爾肩負著告訴控制器何時改變電流方向的任務。

無刷電動機霍爾的耗電量大致范圍是多少？

答：無刷電動機霍爾的耗電量大致范圍是 6mA－20mA 不等。

一般電動機在多高的溫度下能夠正常工作？電動機最多能夠承受多高的溫度？

答：如果測量電動機蓋的溫度超過環境溫度 25 度以上時，表明電動機的溫升已經超出了正常的范圍，一般電動機溫升應該在 20 度以下。一般電動機線圈是由漆包線繞而成，而漆包線在溫度高于 150 度左右時其漆膜會因為溫度過高而脫落，造成線圈短路。當線圈溫度在 150 度以上時電動機外殼所表現出的溫度在 100 度左右，所以如果以其外殼溫度為依據則電動機所承受的最高溫度為 100 度。

電動機的溫度應在 20 攝氏度以下，即電動機端蓋的溫度超過環境溫度應小于 20 攝氏度，但電動機發熱超過 20 攝氏度的原因是什么？

答：電動機發熱的直接原因是由于電流大引起的。一般可能是線圈短路或開路、磁鋼退磁或電動機效率低等造成，正常情況則是電動機長時間大電流運轉。

什么原因導致電動機會發熱？這是一個怎樣的過程？

答：電動機負載運行時電動機內有功率損耗，最終都將變成熱能，這就會使電動機溫度升高，超過了周圍環境溫度。電動機溫度比環境溫度高出的值稱為升溫。

一旦有了升溫，電動機就要向周圍散熱；溫度越高、散熱越快。當電動機單位時間發出的熱量等于散出的熱量時，電動機溫度不再增加，而保持著一個穩定不變的溫度，即處于發熱與散熱平衡的狀態。

一般點擊允許溫升是多少？電動機的溫升對電動機中的哪個部分影響最大？是怎么定義的？

答：電動機負載運行時，從盡量發揮它的作用出發，所帶負載即輸出功率越大越好（若不考慮機械強度）。但是輸出功率越大、損耗功率越大，溫度越高。我們知道，電動機內耐溫最薄弱的東西是絕緣材料，如漆包線。

絕緣材料耐溫有個限度，在這個限度內，絕緣材料的物理、化學、機械、電氣等各方面性能都很穩定，其工作壽命一般約為 20 年。超過這個限度，絕緣材料的壽命就急劇縮短，甚至會燒毀。這個溫度限度，稱為絕緣材料的允許溫度。絕緣材料的允許溫度，就是電動機的允許溫度；絕緣材料的壽命，一般就是電動機的壽命。

環境溫度隨時間、地點而異，設計電動機時規定取 40 攝氏度為我國標準環境溫度。因此絕緣材料或電動機的允許溫度減去 40 攝氏度即為允許溫升。不同絕緣材料的允許溫度是不一樣的，按照允許溫度的高低，電動機常用的絕緣材料為 A 、 E 、 B 、 F 、 H 五種。按環境溫度為 40 攝氏度計算，這五種絕緣材料及其允許溫度和允許溫升如下表所示：

等級 絕緣材料 允許溫度 允許溫升

A 經過浸漬處理的棉、絲、紙板、木材等，普通絕緣漆 105 65

E 環氧樹脂、聚脂薄膜、青殼紙，三酸纖維，高度絕緣漆 120 80

B 用提高了耐熱性能的有機漆作粘合劑的云母、石棉、和玻璃纖維組合物 130 90

F 用耐熱優良的環氧樹脂粘合或浸漬的云母、石棉和玻璃纖維組合物 155 115

H 用硅有樹脂粘合或浸漬的云母、石棉或玻璃纖維組合物，硅有橡膠 180 140

怎樣測量無刷電動機的相角？

答：接通控制器電源，由控制器給霍爾元件供電，就可以檢測到無刷電動機的相角了。方法如下：用萬能表的 ＋20V 直流電壓檔，并將紅表筆接 ＋5V 線，黑筆分別測量三個引線的高低電壓，按 60 度及 120 度電動機的換相表對照即可。

為什么任意一臺直流無刷控制器和直流無刷電動機不能隨意接上就能正常轉動起來？為什么直流無刷會有倒相序之說？

答：一般來說直流無刷電動機在實際運動中是這樣一個過程：電動機轉動 —— 轉子磁場方向改變 —— 當定子磁場方向和轉子磁場方向的夾角到 60 度電角度時 —— 霍爾信號改變 —— 相線電流方向改變——定子磁場向前跨越 60 度電角度——定子磁場方向和轉子磁場方向夾角為 120 度電角度 ——電動機繼續轉動。

這樣我們就明白了，霍爾有六種正確的狀態。當特定的霍爾告訴控制器時，控制器就有特定的相線輸出狀態。所以倒相序就是要完成這樣的一個任務，就是使定子的電角度始終按一個方向以 60 度電角度步進。

如果 60 度的無刷控制器用在 120 度的無刷電動機上會有什么狀況？反之又如何？

答：都會倒至缺相現象，不能正常轉動；但捷能所采用的控制器是一種智能型無刷控制器能夠自動識別 60 度電動機或 120 度電動機，從而可以兼容適配二種電動機，使得維修更換更加方便。

直流無刷控制器和直流無刷電動機怎樣能倒出正確的相序？

答：第一步要保證霍爾線的電源線和地線與控制器上相對應的線插好，而三個電動機霍爾線與三個電動機線對控制器的接法共有 36 種，最簡單而笨的方法是每種狀態逐一試驗。

換接時可以不斷電進行，但一定要仔細，也要有一定的次序。要注意每次擰轉不要太大，如果電動機轉動不順利，則這種狀態就是不對的，轉把擰的太大就有損控制器，如果出現反轉的情況，在知道控制器的相序的情況下就是把控制器霍爾線 a 、 c 互換，點擊線 A 相與 B 相互換，即可倒為正轉。最后驗證接得正確方法是大電流運轉時正常。

如何用 120 度無刷控制器控制 60 度電動機？

答：在無刷電動機霍爾信號線 b 相與控制器采樣信號線之間加方向線路即可。

有刷高速電動機和有刷低速電動機有什么直觀上的區別？

答： A． 高速電動機有超越離合器，往一個方向轉輕松，往另一個方向轉費盡；低速電動機雙向轉斗一樣輕松。

B． 高速電動機的車轉動時噪音較大，低速電動機轉動噪音較小。有經驗的人很容易憑耳朵識別。

什么是電動機的額定運行狀態？

答：在電動機運行時，若各個物理量都與它的額定值一樣，就稱為額定運行狀態，在額定運行狀態下工作，電動機能可靠的運行，并具有最好的綜合性能。

電動機的額定轉矩是怎么計算出來的？

答：點擊軸上輸出的額定轉矩可以用 T2n 表示，其大小是輸出的機械功率額定值除以轉交速度的額定值，即 T2n＝Pn 其中 Pn 的單位為 W、Nn 的單位為 r／min、 T2n 單位是 N．M， 如果 PNM 單位用 KN ，系數9．55改為 9550 。

故可以得出如果在電動機額定功率相等的條件下，電動機的轉速低其轉矩越大。

電動機的啟動電流是怎么定義的？

答：一般要求電動機的啟動電流不能超過其額定電流的 2～5 倍，這也是為什么在對控制器上作限流保護的一個重要原因。

市場上銷售的電動機轉速為什么越來越高？及有何影響？

答：供應商方面提速可以降低成本，同樣是低速點擊，速度高了線圈匝數就少了，也省了硅鋼片，磁鋼數目也少了，購買者認為高速就好。

額定速度工作時，其功率不變，但在低速區時效率明顯低了，也就是啟動無力。

效率低，需要用大電流啟動，騎行時電流也大，對控制器的限流要求大，對電池也不好。

出現電動機異常發熱情況怎么維修？

答：維修處理的方法一般為更換電動機，或進行維修保。

電動機的空載電流大于參考表極限數據時表明電動機出現了故障，產生的原因有哪些？怎么維修

答：點擊內部機械摩擦大；線圈局部短路；磁鋼退磁；直流電動機換相器積碳。維修處理的方法一般那為更換電動機，或更換碳刷，清理積碳。

各種電動機的無故障最大極限空載電流是多少？

電動機形式 額定電壓 24V 時 額定電壓 36V 時

側掛電動機 2．2A 1．8A

高速有刷電動機 1．7A 1．0A

低速有刷電動機 1．0A 0．6A

高速無刷電動機 1．7A 1．0A

低速無刷電動機 1．0A 0．6A

電動機空轉電流如何測量？

答：將萬用表置于 20A 檔位，將紅黑表筆竄連接在控制器的電源輸入端。打開電源，再電動機不轉的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流 A1 。轉動轉把，使電動機高速空載轉動 10s 以上，等待電動機轉速穩定后，開始觀察并記錄此時萬用表的最大數值 A2 。電動機空載電流 ＝A2－A1 。

電動車常用電動機的比較：

電動機形式 傳動形式 電動機效率 爬坡性能 維護周期 體積 維護內容 噪音 成本無刷無齒 無刷低速外轉子電動機、直接驅動 〉 80％ 一般 無 大 無 小 低無刷有齒 高速無刷電動機、行星齒輪減速 〉 83％ 好 3 年左右 小 潤滑齒輪 中 高有刷有齒 高速有刷電動機、 2 級齒輪減速 〈 78％ 好 1 年左右 大 更換碳刷、潤滑齒輪 大 高有刷無齒 低速有刷外轉子電動機、直接驅動  76％ 差 2 年左右 小 更換碳刷、清理積碳 小 低

如何識別電動機的好壞？關鍵看哪些參數？

答：主要是空載電流和騎行電流的大小，與正常值對比，及電動機效率和扭矩的高低，以及電動機的噪聲、振動和發熱量，最好的方法是用測功機測試效率曲線。

180W 和 250W 電動機有何區別？對控制器有何要求？

答：250W 的騎行電流大，對控制器的功率余量及可靠性要求較高。

為什么在標準環境下，電動車的騎行電流會因電動機的額定不同而不同？

答：眾所周知，標準條件下，以額定負載 160W 來計算，在 250W 的直流電動機上騎行電流為 4 — 5A 左右，而在 350W 直流電動機上騎行電流略高一些。舉個例子：如果電池電壓為 48V ，兩個電動機 250W 和 350W ，其額定效率點都為 80％ ，則 250W 電動機的額定工作電流為 6．5A 左右，而 350W 電動機的額定工作電流為 9A 左右。而一般電動機的效率點是工作電流偏離額定工作電流越遠，其值越小，同在 4 — 5A 的負載情況下，在 250W 的電動機效率為 70％ ， 350W 的電動機效率為 60％ ，則在 5A 的負載下：

250W 的輸出功率為 48V＊5A＊70％＝168W

350W 的輸出功率為 48V＊5A＊60％＝144W

而 350W 電動機為了使輸出功率滿足騎行要求即達到 168W （差不多是額定負載），則只有使電源增加，從而使效率點增高。

為什么在同樣的環境下，350W 的電動機要比 250W 的電動機的電動車的續行里程短？

答：由于同樣的環境下，350W 電動機的電動車騎行電流大所以在電池一樣的情況下，其續行里程會短。

對于電動助力車廠家應該怎么去選擇電動機？根據什么去選擇電動機？

答：對于電動車來說其電動機選擇的最關鍵因素是電動機額定功率的選擇。

電動機額定功率選擇一般分為三個步驟：

第一步，計算負載功率 P

第二步，根據負載功率，預選電動機的額定功率及其他。

第三步，校核預選電動機。一般先校核發熱溫升，再校核過載能力，必要時校核起動能力。都通過了，預選的電動機便選定了；通不過從第二步重新進行，直到通過為止。

切忌在滿足負載的要求下，電動機的額定功率越小越經濟。

第二步做好后，要根據環境溫度的不同進行溫度校正，額定功率是在國家標準環境溫度為 40 攝氏度前提下進行的。若環境溫度常年都較低或都比較高，未來充分利用電動機的容量，應對電動機的額定功率進行修正。例如常年溫度偏低，電動機世紀額定功率應比標準規定 Pn 高，相反，常年溫度偏高的，應降低額定功率使用。

總體來說，在環境溫度確定的情況下，選擇電動車的電動機應根據電動車的騎行狀態來定，電動車的騎行狀態越能使電動機接近額定工作狀態越好，而電動車的騎行狀態一般是根據路況而定的。如天津市路面平整，則小功率電動機足夠；如果要用較大功率的電動機，則會造成能源的浪費，造成續行里程短。如果在重慶山路多，則適宜用功率較大的電動機。

60 度直流無刷電動機比 120 度直流無刷電動機更有勁，對嗎？為什么？

答：從市場發現在和很多客戶溝通的時候，普遍存在著這樣一個謬誤！認為 60 度電動機比 120 度有勁。我們認為這大概是生產 60 度無刷電動機廠家的一種宣傳。從無刷電動機的原理上以及事實證明，其實 60 度電動機也好，120 度電動機也罷！所謂度數只是用來告訴無刷控制器什么時候該讓惦記的哪兩根相線導通而已。根本沒有誰比誰更有勁之說！240 度和 300 度也是一樣，沒有誰比誰更有勁之說。

以下是國內驅動電機公司的區域分布和名錄。

區域	公司
北京	精進電動科技（北京）有限公司
	大洋電機新動力科技有限公司
	北京大郡晟譽驅動系統系統技術有限公司
	北京連創驅動技術有限公司
	北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司
	北京鋒銳新源電驅動科技有限公司
	北京中科易能新技術有限公司
天津	大陸汽車系統（天津）有限公司
	天津科斯特汽車技術有限責任公司
	天津市松正電動汽車技術股份有限公司
浙江	浙江綠巨能機電科技有限公司
	杭州德沃仕電動科技有限公司
	杭州富特科技有限公司
	新大洋機電集團有限公司
	中慈（浙江）電動汽車制造有限公司
	杭州杰能動力有限公司
	永康市斯科若電器有限公司
	萬向電動汽車有限公司
	杭州伯坦科技工程有限公司
	臥龍電氣集團有限公司
	寧波韻升股份有限公司
	浙江方正電機股份有限公司
上海	上海電驅動股份有限公司
	華域汽車電動系統有限公司
	上海中科深江電動車輛有限公司
	上海大郡動力控制技術有限公司
	格至控智能動力科技（上海）有限公司
	上海逸卡新能源汽車技術開發有限公司
	上海力信電氣技術有限公司
	上海鑫國動力科技有限公司
	聯合汽車電子有限公司
	上海南洋電機有限公司
江蘇	常州市裕成雅科電機有限公司
	常州市普世汽車電動系統有限公司
	江蘇微特利電機制造有限公司
	蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司
	南京越博汽車電子有限公司
	蘇州綠控傳動科技有限公司
	常州華盛電機限公司
湖北	浙江尤奈特電機有限公司
	東風汽車電氣有限公司
	武漢英康匯通電氣有限公司
	武漢理工通宇鑫源動力有限公司
	襄陽宇清傳動科技有限公司
	武漢合康動力技術有限公司
湖南	長沙眾泰汽車工業有限公司
	湘電萊特電氣有限公司
	中車時代電氣股份有限公司
四川	成都勛迪車輛制造有限公司
	成都聯騰動力控制技術有限公司
	成都華川電裝有限責任公司
山東	山東德洋電子科技有限公司
	濰柴動力股份有限公司
	山東泰豐制動系統科技股份有限公司
	東營蒙德金馬機車有限公司
	淄博哈普沃動力科技有限公司
廣東	廣東合普動力科技有限公司
	深圳市大地和電氣股份有限公司
	深圳中德世紀能源有限公司
	珠海銀隆電器有限公司
	深圳市藍海華騰技術股份有限公司
	深圳巴斯巴科技發展有限公司
	深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司
	深圳港新動力有限公司
	中山大洋電機股份有限公司
安徽	蕪湖杰諾瑞汽車電器系統有限公司
	安徽巨一自動化裝備有限公司
江西	江西特種電機股份有限公司
重慶	重慶百轉電動汽車電控系統有限責任公司
福建	福建亞南電機有限公司
	廈門市福工動力技術有限公司
	福建尤迪電機制造有限公司
遼寧	大連創為電機有限公司
	大連電機集團有限公司
	大連天元電機股份有限公司
吉林	富奧汽車零部件股份有限公司
廣西	廣西三立科技發展有限公司

以下是2016年中國新能源汽車驅動電機生產企業八十強排行榜，其排名依據為企業驅動電機銷售量。

排名	企業	銷量：萬臺	排名	企業	銷量：萬臺
1	比亞迪	14.07	41	綠控傳動	0.24
2	北汽	5.20	42	理工通宇新源	0.23
3	宇通客車	2.69	43	安凱汽車	0.23
4	巨一自動化	2.18	44	湘電萊特	0.21
5	聯合電子	2.02	45	鑫國動力	0.21
6	精進電動	1.83	46	新動力	0.19
7	江鈴汽車	1.74	47	重慶坤馳	0.18
8	上海電驅動	1.70	48	伯坦科技	0.17
9	長沙眾泰	1.53	49	華盛電機	0.17
10	南京越博	1.43	50	廈門金旅	0.17
11	德洋電子	1.40	51	天津松正	0.14
12	蕪湖杰諾瑞	1.35	52	英康匯通	0.13
13	杭州杰能	1.16	53	大連創為	0.12
14	永康斯科巖	1.09	54	西門子	0.12
15	中通客車	1.06	55	聯騰動力	0.12
16	中車時代電氣	0.83	56	麥格納	0.11
17	上海大郡	0.70	57	合康動力	0.11
18	重慶長安	0.67	58	藍海華騰	0.10
19	北汽福田	0.62	59	NISSAN	0.09
20	珠海銀隆	0.61	60	河南新能微特利	0.09
21	大地和	0.55	61	奇瑞萬達	0.08
22	德沃仕	0.52	62	海馬轎車	0.08
23	華域汽車	0.50	63	金泰德勝	0.08
24	格至控智能	0.46	64	瑞陽鑫馳	0.07
25	民富沃能	0.46	65	恒玖電氣	0.06
26	南京金龍	0.39	66	江蘇奧新	0.06
27	合普動力	0.38	67	山東吉海	0.06
28	蘇州海格	0.38	68	一汽	0.05
29	POSCO TMC	0.37	69	極能客車	0.05
30	廈門金龍	0.36	70	博能上饒	0.05
31	濰柴動力	0.34	71	西安蘭德	0.05
32	鋒銳新源	0.34	72	上海力信	0.05
33	江蘇九龍	0.33	73	福建萬潤	0.04
34	和鑫電氣	0.32	74	佩特來	0.04
35	江南汽車	0.30	75	中科深江	0.04
36	微特利	0.30	76	三立科技	0.04
37	臥龍電氣	0.27	77	北京連創	0.03
38	大洋電機	0.26	78	邁爾世通	0.03
39	陸地方舟	0.25	79	宇清傳動	0.03
40	修普動力	0.25	80	巴斯巴	0.03

隨著新能源政策的進一步支持和落實，車企的產能逐漸釋放，市場的體制和購買力不斷提升，新能源驅動電機及控制器相關企業也必將迎來新的爆發機會。（來源：第一汽車產業網）