江淮機電網3月30日報道，運營僅二年多，投資上百億的長沙地鐵二號線的主體結構早己出現開裂滲漏問題？記者向長沙市軌道交通集團有限公司進行質問。
對此，2016年2月17日，長沙軌道集團的回復要點是，地下工程砼結構出現滲漏、裂紋等現象屬于工程質量通病。地鐵質量管理，我司一直都高度重視。地鐵是市民高度關注的工程，望貴報理解、支持我們的工作，繼續做好正面宣傳引導，為長沙地鐵事業持續健康發展獻計獻策。
長沙軌道集團的回復上稱，滲透、裂縫是“常見的通痛”。所謂措詞之所以嚴厲是給內部施工方和設計方看的。這種表述顯然是自相矛盾的。因為既然是“常見的通病”，難道專門從事施工和設計的專業人士不知道這個“常識”？那所謂的“嚴厲”的措詞又有何意義？不過，我們認為“措詞不僅應該嚴厲”，對待所謂的“通病”，更應該有“嚴厲”的辦法解決，因為“安全無小事”，“民生無小事”，防患于未然才是應有的科學管理，才是對黨和國家，對人民群眾真正負責任的態度。
同時，對本報提出的“監管是否失控？”，“維修費需花費多少？是否需經市人大審核？”等問題，回復上“只字”不提，難道這又是不需要面對的“常見的通病嗎”？
地鐵是現代城市文明的體現，更需要有治理能力現代化的管理，期待有關部門，能直面問題，以嚴肅認真的負責的態度，拿出真正解決問題的勇氣和智慧，展現長沙做為全國文明城市的風采。
正是調任湖南基礎建設投資集團公司黨委書記、董事長。上任不足一月的彭旭峰，已“失聯”，目前人可能已在海外。
彭旭峰在2017年3月3日，才正式就任湖南基建投資集團黨委書記、董事長職務；此前，他長時間擔任長沙市軌道交通集團有限公司（下稱長沙軌道交通集團）黨委書記、董事長職務。
消息人士稱，彭旭峰的妻兒已先行出國，他“失聯”的時間在2017年3月25日左右。可能出境的口岸為上海，“很明顯，他早有準備。”
彭旭峰，湖南婁底雙峰人，1966年5月生。彭旭峰曾任長沙市住建委副主任，2010年，兼任長沙軌道交通集團黨委副書記、董事長職務。后免去長沙市住建委副主任職務，任長沙軌道交通集團黨委書記、董事長。
長沙軌道交通集團成立于2007年，注冊資金50億元，唯一股東為長沙市財政局。其經營范圍包括在長沙投資建設地鐵、城鐵及磁浮等軌道交通項目，也包括土地一級整理、開發，市政基礎設施建設，建筑材料銷售等等。
在彭旭峰任內，長沙市興建并開通了多條地鐵線路及磁浮線路。長沙軌道交通集團官方網站公布，其至2018年獲批可建線路總規模為142公里，靜態投資約930億元。
2017年2月，湖南省委組織部推出“干部公示”，彭旭峰擬任湖南基建投資集團黨委書記、董事長。3月3日，該公司召開干部職工大會，彭旭峰正式就任。
3月17日，長沙軌道交通集團召開干部會議宣布，彭旭峰不再擔任長沙軌道交通集團黨委書記、董事長職務。（香港內參岳夫）
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