奇瑞新能源CEO高立新：放眼“藍色星球”
發布日期：2018-11-12 10:12:20
來源：江淮機電網
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江淮機電網11月12日報道 奇瑞身上有許多光環，在傳統車領域，成就了中國最早一批“國貨當自強”的乘用車產品。作為中國汽車工業自主研發的先行者，奇瑞在國內外市場都創造過令人振奮的成績，也經歷了從無所畏懼、意氣風發到沉淀蓄勢再出發。
高立新，奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理，1998年加入奇瑞，是奇瑞的創業者之一，承擔和參加多個國家“863”計劃中節能與新能源汽車重大專項。2015年正式接管奇瑞新能源汽車業務。
如今，面向方興未艾的新能源汽車市場，高立新帶領著奇瑞新能源瞄準了“行業前三”的目標。高立新說：“要放眼‘藍色星球’，讓新能源汽車品質為奇瑞品牌加分。”
創新無限 讓“新能源”為奇瑞加分
奇瑞新能源國內最早開發新能源汽車的公司之一，早在1999年就成立了電動車項目組，在BSG(輕度混合動力技術)、ISG(汽車起動發電一體機)、鉛酸低速、高速鋰電方面有許多耕耘探索。
此時奇瑞汽車僅僅成立兩年，中國汽車工業則剛剛起步，更別提新能源汽車基礎。但奇瑞自成立之初的目標就是把奇瑞品牌打造成世界級的汽車品牌，為此，緊跟世界步伐是必然的。
“早期做電動汽車是非常辛苦的。”高立新回憶道，“當時我們國內沒有基礎做三電技術和產品，我們就自己做電池，自己做電機、電機控制器，從而打造了完整的屬于奇瑞自己的具有完整自主知識產權的新能源技術。”
曾經的奇瑞在自主研發造車上走過一條非常艱辛的路，最終拉動了整個中國轎車零部件體系的成長。一路參與其中歷程的高立新，憶起往昔歲月，仍然甚為動容。奇瑞自主造車的價值理念，放在現今的新能源汽車上，仍然適用。
傳承、創新、發展，這是高立新對發展新能源汽車總結的準則。“一定把傳統汽車的制造經驗帶過來，站在汽車整車的角度進行創新，核心零部件方面要掌握三電技術，往智能互聯方向上去創新，在技術源頭就進行創新設計和開發，同時探索新的商業模式。”他表示，奇瑞新能源發展要依靠技術拉動市場，技術求“進”，市場求“穩”。
2016年2月，奇瑞新能源年產6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目在蕪湖奠基開工。基于這個全新的生產項目，奇瑞新能源在2016年11月獲得了獨立的純電動乘用車生產資質。原本奇瑞的電動汽車是和傳統車共線生產，而新生產項目的成立意味著，奇瑞決心用全新的姿態、全新的架構來定義面向未來的新能源汽車產品。
全鋁框架式結構車身平臺會帶來什么樣的好處？高立新表示，首要一點是輕量化，帶來的是電池的用量更少、能耗更少。全鋁架構的產品能同傳統車一樣安全，因為它是以電池為核心來設計，對電池的保護會比傳統車做得更好。
在成本方面，高立新指出，全鋁框架式結構的性價比最高，雖然車身價格翻倍，但每節省1度電就能減少兩三千元。框架式結構生產線的投資成本也比傳統鋁制車身的要低不少，再算上鋁材的回收成本，價格就能平衡。
奇瑞研發的“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”輕量化技術平臺，實現了多種輕質材料及多種先進成型工藝集成應用。高立新對這項技術很有信心：“平臺的靈活性、擴展性都很好，各類車型都可以做。目前也有好幾家企業在研究基于鋁制車身的輕量化解決方案，而我們領先了行業兩年。到現在的發展階段，必須有企業‘跳出來’創新，奇瑞希望在新能源產業創新方面做先行者，同時歡迎開放合作。在制造上我們也積極探索新的共享模式，愿意給一些企業提供技術平臺。”
在奇瑞集團內部，新能源產品的質量、品質要求與傳統車是一致的。因為新能源車用的也是奇瑞品牌，必須達到更高的標準和要求。
多年來，奇瑞一直高度重視新能源汽車的發展，投巨資打造核心技術和研發體系。自1999年項目組成立至今，奇瑞新能源先后承擔了30余項國家“863”計劃的節能與新能源汽車重大專項，20余項省市級重點科技攻關項目，取得相關核心技術的突破和產業化的發展。先后獲得“國家科技進步一等獎”，“年度影響力電動汽車企業”，“年度純電動車型”，“年度技術創新獎”等榮譽。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡這樣評價奇瑞新能源：“就目前里程而言，奇瑞新能源無疑是走在了行業前面，代表了國內同級別電動車領域最高造車水準，而這也為新能源汽車行業樹立了真標桿！”
“2020年到2025期間，新能源汽車產業會形成萬億級市場，我們不能失去這個有利的發展機遇。”高立新說，2020年以后，整個奇瑞集團公司將“走上去”，完成全球布局，全面實施品牌戰略，成為具備全球競爭力的國際一流品牌。
市場無疆 目標瞄準行業前三
一直到2013年，奇瑞都是國內電動汽車銷量最高的品牌，在市場萌芽階段，奇瑞以價格便宜、性能實用的QQ3EV打開了局面。隨著政策紅利的釋放，越來越多車企發力新能源汽車市場，奇瑞新能源還穩居在前五行列。
“汽車電動化、智能化是汽車發展的大勢所趨。”高立新介紹，從世界范圍看，新能源汽車己成為各國汽車產生發展的戰略方向，主要汽車國家及企業，紛紛加快創新驅動和融合發展，產生形勢在發生著深刻的變化，全球市場規模在加速擴張，新能源汽車已經進入全球規模化發展階段。
在這種大環境下，奇瑞新能源汽車迎頭而上。2016年10月25日，奇瑞通過了國家發改委關于新建純電動乘用車項目的核準，2016年11月，奇瑞與百度合作開發的eQ自動駕駛汽車，2017年9月，第二代奇瑞智能網聯車，亮相江蘇無錫市進行的2017世界物聯網大會。2017年奇瑞新能源汽車技術有限公司，累計生產30953臺，同比增長91.5%，2017年累計銷售32124臺，同比增長85.5%。全年銷售收入24.3億元，同比增長88%。
在商業模式創新上，奇瑞新能源參與創建了易開租車，計劃以蕪湖作為樣板城市，打造成熟的城市級新能源電動汽車分時租賃生態模式，并將這種模式向全國推廣。目前易開在全國落地的城市有十幾個。
高立新判斷，未來全國分時租賃車輛的保有量能達到200萬臺規模，每年更新的規模也有40—50萬臺，是奇瑞新能源的重點市場。另一方面，低速電動車市場的消費者需求在不斷升級，市場需求逐漸向高速車轉變。“我們的策略是走高速的產品和技術，打低速的產品與市場。
早在2015年底，奇瑞汽車累計產量突破500萬輛之際，集團宣布了新能源汽車發展戰略規劃，分產品、技術和銷量三個層面：未來5年將陸續推出A00級到E級新能源汽車，技術路線包括純電動、增程式、插電式混合動力，同時還覆蓋商用車領域。2020年奇瑞新能源汽車銷量目標定為20萬輛。
“從奇瑞新能源目前的銷量情況來看，實現目標仍有不小的挑戰。”高立新強調：“總體大目標是堅定的，整個奇瑞集團都在支持新能源業務的發展，在智能、互聯、插電式技術等方面也有很大投入，做到前三很有信心。”
奇瑞eQ是高立新認為能真正走向產品化的代表車型，當時這款車代表了中國新能源最好的品質。奇瑞eQ在國內第一款采用三元鋰電池、高比功率永磁同步電機以及先進的電控系統構成動力系統，續航里程可超過200公里，最高時速可達100公里/小時。在高壓安全防護系統上，eQ配備了環路互鎖、碰撞保護、漏電保護等安全系統，可以全方位的保障整車的安全。
2008年奧運會，奇瑞混合動力車型做了示范運營；2010年世博會，奇瑞同樣將世界領先的新能源產品投入運營；2016年底，奇瑞eQ純電動車型再次得到了中南海的親睞，其質量與安全性能經過了中南海的檢驗，成功成為了中南海的機要用車。這已經是7年內，奇瑞新能源第三批產品承擔如此重要的職責，而選擇機要車的最重要標準就是安全與可靠。
同時，奇瑞eQ更是被共享汽車市場所發掘。“共享汽車的使用環境其實是最苛刻的，能在這樣的市場上生存下來，說明產品質量確實靠得住。”高立新對eQ充滿著自信。奇瑞eQ于2014年11月份的正式上市，才徐徐打開了奇瑞新能源對外宣傳的大門。
談及未來，高立新依然將技術擺在了第一位。奇瑞新能源依然會堅持“技術奇瑞”的精神，重點發展新能源車方面技術。
